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Fret ferroviaire : Ermewa promeut une révolution technologique des wagons

Actu-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 24.06.2019 | Dernière Mise à jour : 24.06.2019

Dénommé ETA pour heure d’arrivée estimée, le premier projet est assurément essentiel en ce sens que la production en juste à temps nécessite de calculer, de manière dynamique, une heure d’arrivée fiable.

Crédit photo OC

Après des décennies de quasi-immobilisme, les acteurs du fret ferroviaire démultiplient leurs efforts pour proposer des solutions innovantes autour des wagons. L’enjeu est de répondre aux objectifs ambitieux de report modal fixés pour 2030. 

Ermewa ne pouvait assurément trouver meilleure tribune que celle du récent salon munichois Transport Logistic, qui s'est déroulé du 4 au 7 juin 2019, pour présenter ses projets de recherche et développement autour des wagons de marchandises. Ce sont donc non moins de six de ses plus importants projets d’innovation et de R&D qui ont été dévoilés à cette occasion au sein d’un espace dédié.

Des avancées très attendues  

Dénommé ETA pour heure d’arrivée estimée, le premier projet est assurément essentiel en ce sens que la production en juste à temps nécessite de calculer, de manière dynamique, une heure d’arrivée fiable. Les données sont donc collectées par l’intermédiaire d’une balise et envoyées à la plateforme Amsted Digital Solutions. Cette digitalisation est abordable puisqu’elle ne revient qu’à 300 à 500 euros par wagon. Déjà en test sur deux flux dont un au Sud de la France, cette solution commencera à être déployée à partir de septembre 2019.

Le leader européen de la location de wagons de marchandises (42 000 wagons, 250 millions d’euros de chiffre d’affaires) entend tout aussi bien réaliser un grand pas en matière de sécurité et de maintenance prédictive en travaillant sur la surveillance des freins. Il a, à cette fin, et en collaboration avec le spécialiste Knorr-Bremse, présenté un système digital de surveillance continue des freins. Les wagons neufs dédiés au transport de matières dangereuses (chlore pour commencer) seront dotés d’un équipement supplémentaire implantés sur les distributeurs de frein à partir de 2020.

Au-delà de la surveillance des bogies qui fait l’objet d’une coopération avec la société d’ingénierie française CIMES, Ermewa s’est aussi attelé au délicat sujet du couplage automatique digital. Ce système sera d’autant plus précieux qu’il facilitera les recompositions de trains et rendra ces opérations moins dangereuses pour les opérateurs au sol. Pour autant, il devrait s’écouler encore beaucoup de temps avant que l’ensemble du parc wagons européens (500 000 wagons) bénéficie de cette avancée.

Vers le wagon du futur

Tous ces projets pour lesquels l’Allemagne et la Suisse sont en pointe concourent au développement du wagon du XXI° siècle. Il sera nécessairement plus léger et autrement plus aérodynamiques que les wagons actuels. Surtout, il deviendra moins bruyant, renforçant, ainsi, son intégration dans les zones urbaines denses. Ainsi, les levées de boucliers pour de nouveaux itinéraires de délestage de la Région parisienne pourraient s’en trouver amoindris.

Enfin, et s’inspirant, cette fois, du secteur du transport aérien où la livraison mondiale des pièces détachées peut, parfois, être limitée à 24  heures seulement, Ermewa entend réduire de manière drastique l’indisponibilité des wagons. L’objectif à atteindre est spectaculaire puisque d’une immobilisation des wagons de 70 jours en moyenne tous les deux ans, cette durée pourrait être réduite dans une fourchette comprise entre cinq et dix jours d’ici quelques années.  

Cette mise en place progressive d’innovations est d’autant plus nécessaire que "les objectifs de report modal à l’échelle européenne ont été fixés. Cette part devrait atteindre les 30 % à l’horizon 2030. Les révolutions technologiques sur lesquelles nous travaillons seront donc indispensables pour parvenir à l’atteinte de cet objectif », explique Peter Reinshagen, directeur général de Ermewa SA.  

 

Auteur

  • Olivier Constant

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