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Passer à la vitesse supérieure

Éditorial | publié le : 07.10.2022 | Dernière Mise à jour : 07.10.2022

Le temps presse pour accélérer l’ensemble de la mise en place des réseaux de distribution des nouvelles énergies, même si les délais fixés par la loi climat et résilience apparaissent d’ores et déjà inatteignables. C’est dans ce sens que la commission des transports du Parlement européen (TRAN) a voté le 3 octobre un texte ambitieux qui entend déployer rapidement les infrastructures pour les carburants alternatifs destinés aux VUL et poids lourds. Elle prévoit la disponibilité de bornes de recharge électriques tous les 60 kilomètres sur les réseaux centraux du RTE-T à partir de 2026 et deux bornes de recharge dans les parkings sécurisés à partir de 2031. Et pour l’hydrogène, les députés suggèrent d’accélérer la mise en place de stations de ravitaillement, à raison d’une tous les 100 kilomètres d’ici à 2028 sur le réseau RTE-T. Même si ce texte qui accélère le mouvement passe lors du vote en plénière du Parlement, prévu la semaine du 17 octobre, la route est encore longue pour parvenir à un maillage qui permettrait l’arrêt du diesel. En effet, les réseaux secondaires et les régions ultrapériphériques ne sont pas encore concernés par le déploiement des stations. Sans compter la contrainte du temps de charge dans le cas de l’électrique, qui laisse présager une longue file d’attente tous les 60 kilomètres sur le réseau principal. En dehors du seul maillage, de nombreux autres obstacles se dressent, comme une production adéquate pour chaque énergie alternative, la quantité de véhicules que les constructeurs pourront proposer dans les temps impartis… ou encore les moyens financiers pour les transporteurs d’investir dans de nouveaux véhicules, bien plus onéreux que les poids lourds diesel, en attendant leur production en masse.

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Auteur

  • Gwenaëlle Ily

L'Officiel des Transporteurs I Éditorial

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