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Pas de droit à l’erreur

Éditorial | publié le : 30.09.2022 | Dernière Mise à jour : 30.09.2022

L’incertitude apparaît omniprésente, tant au niveau de la transition énergétique que de la simple rentabilité des entreprises du TRM. D’après la Banque de France, les transporteurs ont globalement réussi à répercuter les hausses de prix du carburant à leurs clients (voir page 7). Mais les marges restent toujours extrêmement faibles, laissant très peu de place à l’erreur en matière d’investissement. L’envolée des prix du carburant tend à rebattre les cartes dans le déploiement des nouvelles énergies. C’est particulièrement le cas avec le gaz. Pour rassurer les transporteurs, le gouvernement doit les orienter, ou peut-être prévoir une certaine compensation de leurs pertes, alors que des entreprises qui avaient joué le jeu avaient investi dans cette énergie considérée comme plus verte…

Les orientations devront aussi être réalistes, alors que Bruxelles ne semble voir que par l’électromobilité, plus appropriée pour les courtes voire moyennes distances, et que l’hydrogène n’en est qu’à ses débuts. La feuille de route de la task force sera bientôt établie, elle prendra en compte les avis et contraintes des différentes parties prenantes – transporteurs, énergéticiens et constructeurs. La profession espère désormais que ces éléments seront pris en compte. Toutefois, au cours du congrès de la FNTR, le ministre des Transports a reconnu que les délais définis dans la loi climat et résilience étaient trop restreints pour atteindre les objectifs. Il a aussi assuré que l’État accompagnerait les transporteurs. Pour l’instant néanmoins, la direction que doivent prendre les transporteurs est toujours bien floue. D’ailleurs, le projet de loi de finances 2023 prévoit un budget de 26,5 Md€ pour l’écologie, le développement et la mobilité durables, dont 3,8 Md€ pour les transports, mais rien n’est prévu pour les transports routiers de marchandises en particulier…

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Auteur

  • Gwenaëlle Ily

L'Officiel des Transporteurs I Éditorial

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