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Quelle répercussion ?

Éditorial | publié le : 21.01.2022 | Dernière Mise à jour : 25.01.2022

Une nouvelle année démarre sous le signe de la crise sanitaire. Alors que les perspectives s’annoncent plutôt bonnes pour le secteur, puisque la plupart des activités ont bien repris, les premiers signes d’un affaiblissement de la déferlante Omicron semblent poindre à l’horizon. Les défaillances demeurent à un niveau bas malgré la fin des aides, avec 290 redressements ou liquidations judiciaires au 4e trimestre 2021 selon la société financière Ellisphere, soit légèrement moins qu’à la même période en 2019 (296).

Mais les conséquences de la crise subsistent, avec une inflation qui continue sa progression. Outre l’augmentation de différentes charges (AdBlue, assurances, péages…), ce début d’année est marqué par l’explosion du prix du gazole et du gaz. Et si le pied de facture s’applique pour le premier, ce n’est pas toujours le cas pour le second malgré son rôle dans la transition énergétique.

Le coût du personnel de conduite, poste prépondérant des coûts du transport, n’est pas en reste non plus alors qu’une nouvelle réunion des NAO du TRM est prévue le 21 janvier avec, peut-être à son issue, un accord pour une revalorisation des grilles conventionnelles à + 5 % voire plus.

L’enjeu est désormais de répercuter ces hausses sur les tarifs de transport. Une tendance déjà amorcée, à en croire le dernier baromètre Upply, bien que très légère, à + 0,13 en décembre dernier en France. Alors que la période est propice aux nouvelles négociations tarifaires, il convient de convaincre les chargeurs aussi touchés par l’inflation de mettre la main à la poche sur leur partie transport. Si un effort pour contribuer à la transition énergétique ne parvient pas à les décider, peut-être que la perspcetive d’impossibilité de transport de leurs marchandises pour cause de pénurie de conducteurs apparaîtra comme un argument imparable…

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Auteur

  • Gwenaëlle Ily

L'Officiel des Transporteurs I Éditorial

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