PESA, le plus grand producteur polonais de matériel roulant, a présenté une locomotive de manœuvre roulant à l'hydrogène, dans la droite ligne de son premier prototype présenté il y a deux ans. Ce modèle est capable de rouler pendant 24 heures entre deux ravitaillements. Il utilise le châssis de la locomotive diesel-électrique SM42, vieux de plus de 40 ans, et se voit doté de quatre essieux SM42 6Dn et de quatre moteurs de traction de 180 kW. Deux piles à combustible de 85 kW, fournies par Ballard, complètent le dispositif. L'unité est équipée d'un système de conduite autonome lors de la mise en place des trains et d'un système de reconnaissance d'obstacles.
La cabine au milieu du véhicule
Le SM42-6Dn présente un nouveau design, avec un changement clé : l'emplacement de la cabine du conducteur est désormais placé au milieu du véhicule. Le système d'alimentation électrique de la pile à hydrogène se compose de deux ensembles de 16 réservoirs montés dans un châssis en acier.
Le stockage de l'hydrogène se fait dans 32 réservoirs d'hydrogène - deux modules de 16 réservoirs - avec un temps de ravitaillement maximal de 30 minutes. Le système comprend également une batterie de traction LTO d'une capacité totale de 167 kWh, capable de récupérer l’énergie au freinage.
Une commercialisation à horizon 2025-2026
La locomotive hydrogène de PESA est également équipée d'un système de conduite autonome qui assiste le conducteur pendant les manœuvres, permettant au conducteur de contrôler le véhicule avec une seule personne, et d'un système de reconnaissance des obstacles (anticollision). Elle sera testée durant les prochains mois sur le faisceau ferroviaire de la raffinerie Orlen de Gdansk avant une commercialisation à l’horizon 2025-2026.
L'expérience acquise lors de la mise en œuvre de ce démonstrateur servira de base également à la construction d'une locomotive dédiée au transport de passagers, la future PESA Regio160.
