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Transport combiné : la réponse de Marseille-Fos à la massification des flux

Logistiques Magazine | Supply Chain | publié le : 22.10.2015 | Dernière Mise à jour : 22.10.2015

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''Nous souhaitons multiplier par six les volumes sur le rail d'ici à 2030'', Fabienne Margail, responsable du département ''hinterland'' au Grand Port Maritime de Marseille.

Crédit photo © NBC

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  • Nathalie Bureau du Colombier

Misant sur l’augmentation des trafics conteneurisés et sur la massification des flux, le port de Marseille déploie une stratégie de report modal (fer/fleuve) pour évacuer une partie du fret par d’autres canaux que le "tout route".

Avec respectivement 99 000 et 96 000 EVP en 2014, le rail et le fleuve ne captent respectivement que 9 et 8 % de l’ensemble des volumes de marchandises transitant par le port de Marseille. Cette goutte d’eau dans l’océan de conteneurs pré et post-acheminés par la route ouvre donc la voie à un vaste potentiel de progression des parts modales.

Multiplier les volumes par 6 sur le rail

Six opérateurs (CombiWest, Eurorail, T3M, Greenmodal, Naviland Cargo, Ferrovergne) opèrent déjà chaque semaine 18 services ferroviaires directs au départ de Fos et 14 depuis Marseille. "Nous souhaitons multiplier par six les volumes sur le rail d'ici à 2030 et atteindre une part de 20 %", indique Fabienne Margail, responsable du département "hinterland" au Grand Port Maritime de Marseille (GPMM). Pour y parvenir, le port, qui gère 110 km de voies ferrées, collabore avec SNCF Réseau afin d’améliorer les accès. Le port coopère également avec les douanes en vue de simplifier le transit des marchandises. Nous devons transformer la rupture de charge en valeur ajoutée. S’agissant des marchandises dangereuses, nous accordons un délai supplémentaire de stationnement sur les terminaux", précise Fabienne Margail.

Des trains de 1 000 à 1 500 m de long

Le port va également investir dans la signalisation automatisée pour tripler la capacité à Fos. "Nous allons aménager une voie ferrée supplémentaire en bord à quai pour permettre la circulation à terme de trains de 1 000 à 1 500 m de long. Actuellement, des expérimentations sur des trains de 850 m sont en cours sur l’axe Marseille-Paris… Les choses avancent !", s’enthousiasme-t-elle. Autre signal positif, pour 2017, la mise en service d’un chantier combiné en zone arrière du terminal à conteneurs de Mourepiane, dans les bassins est. Enfin, l’inscription de Marseille-Fos sur deux corridors européens de fret ferroviaire devrait favoriser l’essor du rail.

Simplifier la démarche de report modal auprès des chargeurs

Avec un objectif de 9 % en 2030, les ambitions affichées sont plus que modestes sur le fleuve. Alain Maliverney, directeur de Logirhône/Logiseine en Rhône-Alpes, ne cache pas son inquiétude face à l’arrêt programmé en 2016 des subventions aux opérateurs fluviaux destinées à compenser le coût de la rupture de charge. Pourtant, la part du fleuve a progressé de 22 % en 2014, avec 96 000 EVP transportés en provenance et à destination de Fos.

"On estime qu’un quart des clients situés en Rhône-Alpes utilisent le fleuve et nous devrions atteindre 100 000 EVP cette année", souligne le spécialiste. Neuf ports intérieurs du bassin Rhône Saône ainsi que les ports maritimes de Marseille et de Sète assurent depuis le début de l’année la promotion du fluvial sous une bannière commune, l’association Medlink. CNR (Compagnie nationale du Rhône) et VNF (Voies navigables de France), également adhérentes, développent un projet destiné à suivre en temps réel les barges. Pour simplifier la démarche de report modal auprès des chargeurs, Medlink a mis en place un guichet unique. "Nous avons recruté un conseiller logistique qui, en toute indépendance, fait de la pédagogie et conseille les chargeurs sur l’optimisation de leurs flux", précise Régis Martin, coordinateur opérationnel du réseau MedlinkPorts.

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