Misant sur l’augmentation des trafics conteneurisés et sur la massification des flux, le port de Marseille déploie une stratégie de report modal (fer/fleuve) pour évacuer une partie du fret par d’autres canaux que le "tout route".
Avec respectivement 99 000 et 96 000 EVP en 2014, le rail et le fleuve ne captent respectivement que 9 et 8 % de l’ensemble des volumes de marchandises transitant par le port de Marseille. Cette goutte d’eau dans l’océan de conteneurs pré et post-acheminés par la route ouvre donc la voie à un vaste potentiel de progression des parts modales.Multiplier les volumes par 6 sur le rail
Six opérateurs (CombiWest, Eurorail, T3M, Greenmodal, Naviland Cargo, Ferrovergne) opèrent déjà chaque semaine 18 services ferroviaires directs au départ de Fos et 14 depuis Marseille. "Nous souhaitons multiplier par six les volumes sur le rail d'ici à 2030 et atteindre une part de 20 %", indique Fabienne Margail, responsable du département "hinterland" au Grand Port Maritime de Marseille (GPMM). Pour y parvenir, le port, qui gère 110 km de voies ferrées, collabore avec SNCF Réseau afin d’améliorer les accès. Le port coopère également avec les douanes en vue de simplifier…
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