Le candidat du Parti socialiste (PS) déclare s’opposer à toute libéralisation supplémentaire, dans le cadre de la lutte contre le dumping social. Il A ses yeux, l'application de la directive sur les travailleurs détachés doit être maintenue, les Régions doivent avoir la possibilité d’instaurer une redevance poids-lourds et le fret ferroviaire doit être redynamisé afin de favoriser le report modal.
Détachement de salariés et compte pénibilité
Il est indispensable que nous maintenions pleinement l'application de la directive sur les travailleurs détachés. L'Abroger, c’est ouvrir la voie à un dumping social généralisé et débridé, puisque les employeurs détachant des travailleurs italiens, grecs, roumains ou polonais en France, ne seraient plus obligés de les rémunérer, a minima, au salaire minimum français.
J’étendrai le compte pénibilité afin de garantir à ceux qui ont des carrières plus difficiles de partir plus tôt. Je poursuivrai le chantier de l’amélioration des conditions de travail, par le renforcement de la médecine du travail et par la prévention de la pénibilité.
Financement du réseau routier
La France consacre environ 1 % du PIB français aux dépenses liées aux infrastructures de transport. C’est insuffisant si l’on veut se donner les moyens de nos ambitions pour répondre aux besoins d’entretien et de modernisation d’une part, et, honorer nos engagements passés sur les nouvelles infrastructures d’autre part.
Je donnerai la possibilité aux régions d’instaurer une redevance poids-lourds, qui permettra de mieux prendre en compte les coûts environnementaux des transports routiers.
Fiscalité environnementale
Je m’engagerai à mettre en œuvre la loi de transition énergétique qui prévoit de porter à 100 € la taxe carbone en 2030, via la composante carbone introduite dans la TICPE.
La fiscalité verte ne doit pas être vue comme punitive ou confiscatoire. Il s’agit aussi de mener une politique redistributive s’appuyant sur cette fiscalité environnementale.
L’objectif est de tendre vers des émissions de CO2 nettes nulles d’ici 2050 pour répondre à notre engagement pris dans le cadre de l’Accord de Paris et favoriser la transition énergétique et éco- logique. La taxe carbone doit répondre à ces objectifs.
Le fret ferroviaire, fer de lance du report modal
Je ne considère pas que la stagnation du fret ferroviaire est une fatalité. De nombreux trains entiers de marchandises sont constitués sur des lignes peu fréquentées qu’il importe de maintenir, selon des modalités adaptées au trafic visé, sur le plan technique et économique.
Les grands projets de contournement ferroviaire des agglomérations contribueront également à redynamiser le fret ferroviaire. Enfin, le développement des autoroutes ferroviaires doit être poursuivi car leur potentiel de report modal n’a pas encore été atteint.
Retrouver l'intégralité de l'article dans l'Officiel des Transporteurs n°2876 du 21 avril 2017.
