PRÉSIDENTIELLE 2017. Nicolas Dupont-Aignan : ''Les péages seront gratuits sur les tronçons amorti''

Le maire d’Yerres et député de l’Essonne résume ainsi son approche : "maintenir un cadre réglementaire particulier au transport routier et stopper son démantèlement, mais avec une simplification substantielle des normes du régime général qui s’appliquent aux entreprises et un abaissement massif des charges qui pèsent sur celles qui investissent en France". Explications.

Concurrence déloyale et dumping social

Le secteur du transport de marchandises symbolise à la fois la faiblesse de nos dirigeants qui ne savent pas défendre vos intérêts et l’échec de l’Union européenne dans sa forme actuelle. 

Les règles européennes en vigueur aujourd’hui permettent une concurrence que je juge déloyale et je souhaite y mettre un terme. Cela se traduira par :

• l’abrogation de la directive "travailleurs détachés", très favorable au pays de l’Est et du Sud, dont les normes sociales sont très éloignées et donc, qui causent un préjudice à nos entreprises ;
• le lancement d’une grande consultation pour modifier radicalement le droit de cabotage et accentuer les procédures / moyens de contrôle des routiers étrangers sur le territoire national.

Financement des infrastructures

J’ai refusé l’écotaxe et je ne souhaite pas aggraver la fiscalité sur les entreprises françaises, en particulier celles du secteur du transport de marchandises. Je refuse tout matraquage fiscal supplémentaire. Nous devons mettre un terme à cette taxation confiscatoire. La fiscalité des transporteurs français pèse déjà sur leur compétitivité vis-à-vis des sociétés étrangères et je ne souhaite donc pas l’alourdir, d’autant plus que la perte de recettes liées à l’écotaxe a été compensée par une hausse de la TICPE. Un aménagement de la taxation "carburant professionnel" me semble nécessaire.

Je renationaliserai les autoroutes (qui réalisent des bénéfices de 2 milliards d’euros par an), avec un rachat au prix de vente de 2005 (plus le coût des investissements réalisés moins les bénéfices reçus). Les péages seront gratuits sur les tronçons amortis. Le scandale que vous dénoncez, je le dénonce aussi, et depuis longtemps. Il doit cesser immédiatement.

L’argent du contribuable doit aller en priorité aux entreprises françaises, dont l’activité est particulièrement déterminée par la commande et qui sont les maillons les plus essentiels de notre tissu industriel. Je ferai donc adopter un "BUY French Act" à la manière de certains États des États-Unis : cela consiste à réserver une large proportion d’achats publics (75 % minimum) aux entreprises produisant en France lors des marchés publics. L’autre mesure consiste à garantir des débouchés plus nombreux aux PME en leur réservant 50 % de la commande publique, règle que devront évidemment respecter toutes les collectivités territoriales.

Fiscalité environnementale

Il n’y aura pas d’augmentation de la fiscalité sur le diesel. Je suis au contraire favorable à des actions incitatives pour renouveler notre parc de transport de marchandises.

Véhicules propres

Quid des contradictions entre l’apologie de l’électrique et l’absence de points de ravitaillements en France ? Idem pour le gaz. Je propose un véritable plan de renouvellement du parc automobile et routier français. L’État investira un milliard d’euros pour aider particuliers et entreprises dans la transition écologique des transports.

Pour accompagner ce mouvement, il faudra accélérer la mise en place de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques, avec pour objectif la présence d’une borne de recharge dans chacune des 11 000 stations-service d’ici la fin du quinquennat.