Depuis le début de l’année, le groupe Mediterranean Shipping Company (MSC) avance discrètement ses pions sur l’échiquier mondial du transport de conteneurs.
Opérations de croissance externe
En Italie, le groupe semble avoir des visées sur son concurrent Messina, avec lequel il a engagé la semaine dernière des discussions en vue d’une prise de participation dont il n’a pas divulgué le montant pour le moment.
Aux États-Unis, l’armateur a dévoilé début février une prise de participation de 54 % dans le capital l'opérateur du terminal de Long Beach, Total Terminals International. Des parts qui étaient jusque-là détenues par l’armateur sud-coréen Hanjin, placé sous séquestre depuis le 1er septembre dernier, après avoir cumulé une dette de 5 Md$, et dont la liquidation judiciaire devrait être prononcé par le tribunal de Séoul le 17 février.
Un nouveau service pour l’Alliance
Engagé depuis juillet 2014 avec Maersk dans l’alliance 2M sur les routes Est-Ouest pour une durée de 10 ans, MSC a annoncé le 13 février qu’il lançait un nouveau service reliant l’Europe, l’Asie, les États-Unis et le Canada. "Tous les navires concernés par ces services seront exclusivement opérés par MSC et Maersk", indique MSC dans son communiqué de presse.
