Vent arrière pour la compagnie maritime japonaise Nippon Yusen Kaisha (NYK) qui fut pourtant l’une des pionnières du secteur maritime à s’implanter dans le fret aérien avec la taïwanaise Evergreen et Eva Air.
Principal actionnaire dès la création de Nippon Cargo Airlines (NCA) en 1978, NYK en étant devenu l’unique propriétaire en 2010 dans l’objectif de devenir un acteur global offrant des services de transport maritime, terrestre et aérien. Cette stratégie de « logistique intégrée » qu’ont emprunté plus récemment CMA CGM, Maersk et MSC.
Le transporteur maritime a signé un protocole d’accord avec la compagnie aérienne compatriote All Nippon Airways (ANA). La transaction, dont la valeur n’a pas été communiquée mais est estimée par le marché à 73 M$, doit être finalisée d'ici le 1er octobre, autorisations réglementaires obtenues.
L’opération marque le retour de ANA dans la gestion du transporteur tout-cargo, seul pure-player du fret aérien au Japon. Nippon Cargo Airlines est en effet le fruit d’une coentreprise entre les deux compagnies maritime et aérienne japonaise. ANA avait ensuite revendu ses parts à NYK en 2010.
Coûts d’exploitation
NYK, acteur historique dans le fret aérien, met en avant les coûts d’exploitation et le caractère capitalistique du segment pour justifier ses décisions, mentionnant « l’investissement continu dans de nouveaux avions pour développer le système d'exploitation et de maintenance », et la formation continue du personnel chargé de l'exploitation et de la maintenance « qui ont nécessité des dépenses considérables ».
D’après les analystes du secteur, NYK a souvent été déficitaire et confrontée dernièrement à des problèmes de maintenance de ses appareils. Pendant la pandémie, la compagnie, embarquée « dans une logistique sans arrêt » pour maintenir les opérations et assurer les approvisionnements, avait dû mettre sa flotte à rude épreuve.
« Dans l'environnement commercial très volatile du transport de fret aérien, NCA a été confrontée à des difficultés pour étendre son activité à un niveau correspondant à ces coûts », note la société dans son communiqué.
Nippon Cargo Airlines exploite actuellement une flotte de huit Boeing 747-8F tandis qu’ANA opère deux 777F et neuf 767-300F pour la partie cargo (en dehors des soutes passagers de ses avions de ligne). En 2022, NCA (900 emplois) aurait réalisé un chiffre d'affaires de 1,3 Md$ pour un résultat net de 445 M$ mais ces données ne sont pas corroborées.
Adeline Descamps
