Publié le : Dernière Mise à jour : 15.01.2024Par : Adeline DescampsLecture : 5 min.
À contre-courant de ses pairs monocentrés sur le méthanol, MSC approfondit ses connaissances sur l’ammoniac, affirme ne pas avoir de dogme en la matière, tout en construisant une flotte.
Les lignes de démarcation entre les trois leaders mondiaux de la ligne régulière sont de plus en plus nettes quant à leurs choix de motorisation futurs. Maersk et CMA CGM se distinguent par leur volontarisme à l’égard du méthanol, multipliant les commandes réelles ou supposées. MSC s’aventure sur d’autres terres. Le leader mondial dans le transport maritime de conteneurs participe actuellement à un projet visant à concevoir un porte-conteneurs à double carburant à l’ammoniac. Le projet, dirigé par le Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI), émanation du grand groupe chinois de la construction navale China State Shipbuilding Company (CSSC), réunit le motoriste allemand MAN ES et la société de classification britannique Lloyd’s Register. Les travaux doivent évaluer si l’ammoniac peut être « non seulement brûlé efficacement mais aussi en toute sécurité », précisent les porteurs de ce nouveau programme. L’ammoniac est un combustible aux émissions…
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