Publié le : Dernière Mise à jour : 15.01.2024Par : Adeline DescampsLecture : 3 min.
Compatibilité avec l’infrastructure d’avitaillement, technologie relativement mature en tant que méthanol gris, coût de construction modéré par rapport à un navire au GNL ou à l’hydrogène qui nécessitent des réservoirs cryogéniques, manipulation bien moins toxique et dangereuse que pour l’ammoniac: le méthanol est un carburant convaincant.
La course à l’échalote à laquelle se livrent Maersk et CMA CGM dans la constitution de leur flotte au méthanol ferait presque oublier qu’il revient au Suédois Stena d’avoir ouvert la voie à ce carburant classé parmi les plus prometteurs dans le cadre d’un avenir neutre en carbone.Stena, l’un des plus grands armateurs européens de ferries, a converti dès 2015 son ferry Stena Germanic, un ro-pax construit en 2001 de 51 800 tpl. Le projet à plus de 20 M€, mené avec le motoriste Wärtsilä et Methanex Corp., aura été en partie financé par des subventions dans le cadre européen des autoroutes de la mer. Il s’agissait alors de se conformer pour le passage en Manche-mer du Nord à un carburant dont le taux de soufre ne devrait pas excéder 0,1 %.Plus récemment, le Suédois a franchi un autre cap en s’associant à la société…
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