Lettre JMM 5082-1 de février 2018: Trois scénarios pour les infrastructures de transport et leur financement
Ce qui a évolué: Après la publication le 1er février 2018 du rapport du Conseil d’orientation des infrastructures, le Comité des armateurs fluviaux a réagi. Il considère que ce rapport place « le fluvial, entre sauvetage de l’existant et statu quo sur le périmètre du réseau ». Pour les voies navigables (au-delà de l’entretien et de la modernisation), le projet de liaison Bray-Nogent et le projet Mageo sur l’Oise, qualifié à juste titre « d’indispensable » dans la perspective de l’ouverture du canal Seine-Nord-Europe, sont pris en compte. Le Comité des armateurs fluviaux s’étonne de voir écarté d’emblée de cette analyse le projet Seine-Nord et de constater que la programmation de Mageo ne correspond pas en termes de calendrier à celle du projet principal dont il est par ailleurs la condition sine qua non de la réussite. La liaison Bray-Nogent est décalée dans le temps alors même que les premières étapes du débat public ont été franchies avec succès et que la stratégie de développement de l’axe Seine en cours de redéfinition s’appuie largement sur un principe d’accroissement de l’hinterland portuaire. Le CAF partage avec force le constat formulé dans le rapport qui prend acte que les stratégies antérieures de report modal ont échoué et qu’une nouvelle dynamique logistique est à inventer.
Le CAF souhaite que la parution toute récente du rapport du CGEDD sur l’aide à la pince soit l’occasion de décisions courageuses en matière de transport combiné au-delà du levier, au demeurant très limité, que constitue l’aide à la pince.