Le 8 février, DP World a annoncé une progression globale de 3 % sur ses volumes bruts, avec 61,7 MEVP traités en 2015 contre 59,8 en 2014, pour l’ensemble de ses terminaux.
Le président du groupe, le sultan Ahmed bin Sulayem, impute cette croissance à la progression des terminaux en Europe (le rendement du terminal de London Gateway s’est accéléré) et aux Émirats arabes unis (qui enregistrent un record de 15,6 MEVP pour l’année, soit une progression de 2,3 %).
Les trafics dans le port de Jebel Ali se sont quasiment maintenus à leur niveau de 2014 (90 %), en dépit de conditions de marché difficiles à partir de la seconde moitié de 2015 (les volumes traités au dernier trimestre 2015 sont stables). Les volumes consolidés globaux, dans les terminaux entièrement opérés par DP World augmentent quant à eux de 2,7 %.
Assuré dans ses résultats et confiant en l’avenir, le groupe continue sa politique d’investissements. En 2016, DP World mise en particulier sur une augmentation des trafics dans ses terminaux de Rotterdam (Pays-Bas), Mumbai (Inde), Prince Rupert (Canada) et Yarimca (Turquie). La compagnie prévoit l’ouverture d’un troisième poste au port de London Gateway pour la mi-2016, ce qui ajoutera 600 000 EVP à la capacité actuelle du port. Enfin, l’extension du terminal 3 du port de Jebel Ali (pour une augmentation des capacités estimée à 2 MEVP) devrait être effective au second semestre 2016.
Résultats contrastés chez les concurrents
APM Terminals a présenté ses résultats 2015 le 10 février et affiche une baisse de ses volumes qui s’inscrit dans « la tendance morose du transport maritime ».
PSA et Cosco Pacific devraient publier leurs rapports financiers pour l’exercice 2015 fin mars, mais les bilans des trafics déjà accessibles sont contrastés pour les deux compagnies. Cosco Pacific maintient globalement ses volumes, tandis que PSA International accuse une perte globale sur les conteneurs manutentionnés au 31 décembre 2015 (– 2 % par rapport à la même date en 2014).
En ce qui concerne PSA International, c’est principalement PSA Singapore Terminals qui entraîne le groupe dans sa chute, avec 30,6 MEVP traités en 2015 (soit – 8,7 %), perte que la hausse de 5 % (33, 4 MEVP) enregistrée dans les terminaux hors Singapour ne suffit pas à compenser. Le directeur général de PSA, Tan Chong Meng, a commenté ces résultats: « 2015 a été pour tous une année difficile, avec une faible croissance des marchés reflétant un contexte économique mondial instable, conséquemment nous avons accusé des pertes globales en glissement annuel à cause de la baisse des trafics dans certains de nos terminaux ». Il souligne particulièrement la rudesse de la seconde moitié de l’année 2015, à laquelle s’ajoute une série de contraintes qui pesaient déjà sur le groupe, liées à des changements structurels du secteur maritime, comme « l’augmentation constante de la taille des navires, la surproduction continue, les jeux d’alliances commerciales changeants et la baisse du prix du pétrole qui se prolonge ».
Cosco Pacific publie un bilan contrasté des volumes réalisés en 2015. Les grandes tendances montrent une légère hausse des volumes sur l’année pour les régions nord de la Chine et à l’étranger, contre une baisse pour les régions du centre et du sud-est de la Chine.
Dans le delta de la rivière des Perles, le terminal de Hong Kong accuse une chute quasi constante des volumes traités sur l’année, – 3.9 % par rapport à 2014. La baisse est à peine compensée par les résultats obtenus sur les terminaux Asia Container Terminal: + 10 % à fin décembre, maintenant le volume global de conteneurs traités à + 2 %. Maintien également pour le delta du Yang-Tsé à – 0,3 % par rapport à 2014. Pour la région de Bohai Rim, au nord de la Chine, le dernier trimestre 2015 enregistre une baisse conséquente des volumes (– 10,4 %) au terminal de Tianjin Port Euroasia International. Les trafics se sont reportés sur le terminal Tianjin Five Continents International (+ 10,3 %), après l’explosion d’un conteneur en août.
Pour les ports extérieurs, les volumes se maintiennent à + 1,1 % par rapport à 2014. Les volumes traités au port du Pirée sont en progression globale sur l’année (+ 1,6 %). En revanche, probablement imputable au contexte géopolitique de la région, le terminal à conteneurs du canal de Suez accuse une baisse quasi constante des volumes traités sur l’année 2015 pour finir à – 13.1 %.
