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Rail/route

Transport combiné : la plate-forme de Château-Gontier pourrait être bientôt relancée

WK-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 06.07.2016 | Dernière Mise à jour : 28.03.2017

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  • Olivier Constant

EXCLUSIF. À l'arrêt depuis la liquidation judiciaire de Combiwest, la plate-forme bimodale rail/route de Château-Gontier pourrait rouvrir bientôt. Un trafic pour le compte de Séché Environnement pourrait servir de base à une relance du trafic combiné courant juillet.

Sans trafic depuis un peu plus de deux mois maintenant suite à la liquidation judiciaire de Combiwest, la plateforme bimodale mayennaise de Château-Gontier est, semble-t-il, voué une relance prochaine. Un opérateur du Grand Ouest, non identifié pour l'instant, travaille activement à la remise sur pied d'un trafic combiné.


Un train par semaine... pour commencer

Ce sont les besoins de Séché Environnement qui justifieraient initialement la relance des trains au rythme d'un par semaine, à compter de juillet 2016. Ils achemineraient des conteneurs étanches chargés de mâchefer, depuis le centre de traitement de déchets de Salaise-sur-Sanne (Isère) jusqu'au site d'enfouissement proche de Longuefuye. La composition de ce train, ayant vocation à être mis en ligne deux fois par semaine par la suite, serait rapidement complétée par des wagons de transport combiné pour le compte d'autres clients.

C'est en partie ce trafic socle de déchets qui avait fait le succès de la plate-forme. Les tonnages avaient rapidement explosé, passant de 10 000 t la première année (2013) à 220 000 tonnes en 2015. Les 300 000 tonnes projetées étaient donc en ligne de mire, d'autant que la desserte était quotidienne.


Des chargeurs "prêts à revenir"

Les chargeurs qui avaient fait confiance jusque-là à la solution ferroviaire "sont prêts à revenir", affirme Philippe Henry, président de la Communauté de communes du Pays de Château-Gontier. Avant d'ajouter que "d'autres encore pourraient avoir recours à la solution ferroviaire. Mais ils souhaitent, au préalable, que le modèle soit consolidé. Nous faisons face aujourd'hui à un véritable paradoxe. Ce n'est pas tant le remplissage des trains qui est difficile, c'est surtout de faire circuler ces mêmes trains avec des sillons sécurisés".

De là à espérer que le modèle vertueux de l'organisation en étoile impliquant les plateformes de Rennes et du Mans se remette en place, il y a un pas que l'élu se refuse à franchir pour l'instant.


Une nouvelle plate-forme multimodale à Saint-Berthevin


À 42 km au nord de Château-Gontier, une nouvelle plate-forme bimodale rail/route pourrait devenir opérationnelle à Saint-Berthevin fin 2019-début 2020.

Composée de trois voies de 825 m dont une de desserte, cette plate-forme réutiliserait l'emprise actuelle d'une base travaux servant encore actuellement dans le cadre de la réalisation de la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays-de-la-Loire. Elle est directement embranchée à la ligne classique électrifiée Laval-Rennes.

Le syndicat du Parc de Développement Économique Laval-Mayenne prévoit d'y réaliser un investissement de 6 à 8 millions d'euros avant de confier l'équipement en gestion sous forme de délégation de service public.

Yannick Borde, président du Parc de Développement Économique Laval-Mayenne confirme dès maintenant "l'intérêt d'entreprises de transport mayennaises comme Bréger et TRM ainsi que d'industriels qui ne peuvent être cités à ce stade". Avant d'ajouter "qu'il conviendra de mettre en place un partenariat avec la plateforme de Château-Gontier pour consolider les trafics de la plateforme, son ambition étant de devenir le terminal pour la desserte de la Bretagne".


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