L'info. Le fret avionné traité sur le tarmac de Marseille-Provence a marqué une croissance de 2,6 % en 2023 avec 55 134 tonnes et une évolution contrastée selon les segments d’activité.
Le fret express a progressé de 4,3 % de janvier à décembre, totalisant 50 359 tonnes, quand le fret traditionnel a chuté de 12,7 % à 4 775 tonnes.
L'explication de texte. "Nous avons retrouvé les capacités d’emport d’avant covid, mais la demande en transport de fret n’a pas renoué avec les niveaux de 2019 compte tenu du contexte économique et géopolitique. 2024 sera une bonne année avec les imports de produits bio et la création d’une ligne sur la Libye. Pour la première fois de son histoire de l’aéroport Marseille-Provence accueille une ligne régulière fret entre Marseille et Tripoli", annonce Jean-Marc Boutigny, responsable fret de l’aéroport Marseille-Provence.
Trois vols par semaine. Le 30 mars 2024 un ATR 72, opéré par Bridges Air Cargo, a réalisé un vol inaugural entre Marseille et Tripoli. Une ligne régulière opérée trois fois par semaine (les lundis, mercredis et vendredis) avec à son bord du fret express, des expéditions à vocation humanitaire, diplomatique et également du fret pétrolier.
Une place sur le podium. Une ligne qui devrait générer 180 tonnes de fret en 2024 et qui conforte la place de Marseille-Provence sur le podium des aéroports de Méditerranée occidentale pour l’express face à l’Espagne et l’Italie avec des liaisons toujours plus nombreuses vers les villes du bassin méditerranéen.
Une chute amortie. En 2023, la chute de l’express (- 11 % pour DHL avec 15 932 tonnes, - 8 % pour UPS avec 11 046 tonnes, - 23 % pour Fedex avec 1 640 tonnes) a été amortie par la progression de 35 % de croissance de l’activité de Chronopost/ColiPoste avec 21 741 tonnes suite à la décision, en mars 2023, de transférer des volumes traités sur Montpellier après le départ de WFS.
La fin du timbre rouge. Par ailleurs, la fin de la commercialisation du timbre rouge et des livraisons à J+1 du courrier, a eu pour effet de doper l’activité de Chronopost. Ce changement de catégorie pour le courrier se traduit par une chute de 35 % du courrier traditionnel en 2023 avec 1 668 tonnes traitées essentiellement entre la métropole et la Corse.
Grand retour de DHL cargo sur l’Algérie. Parmi les nouveautés de la plate-forme fret, le grand retour de DHL en vol cargo sur l’Algérie à raison de cinq vols par semaine avec une capacité d’emport de 8 tonnes de fret express par voyage.
Après avoir quitté Marseille en 2019, au bénéfice de Barcelone, DHL revient, porté par les perturbations diplomatiques entre l’Espagne et l’Algérie. En revanche, très grosses perturbations pour les vols tout cargo d’Air Algérie avec la maintenance du B737 cargo de mai à décembre (- 17 % avec 1 518 t). L’appareil a repris ses rotations début 2024.
Une bonne nouvelle. L’arrêt en juillet 2022 des opérations du P Freighter, d’Ethiopian Airlines, a eu pour effet un recul de 56 % d’activité en 2023 avec seulement 326 tonnes cumulées. Mais une bonne nouvelle se profile pour 2025 avec une quatrième fréquence sur Addis-Abeba et des capacités d’emport plus importantes. Turkish Airlines a enregistré une hausse de 51 % du fret totalisant 325 tonnes, tout comme Lufthansa avec 250 tonnes (+ 41 %) sur l’année 2023.
Les fruits de sa certification. Aéroport Marseille-Provence cueille les fruits de sa certification ecocert, en juin 2023, pour l’importation de produits biologiques jusque-là cantonnée au PIF de Port-Saint-Louis-du-Rhône. Vanille de Madagascar, avocats du Kenya, durians du Vietnam mais aussi arômes et épices bio d’Inde…
Reprise de service. Quelque 60 tonnes de produits bio devraient être importés en 2024 à Marseille-Provence. Ce 15 avril, les deux chambres froides agrééss par l’Union européenne, comme point d’entrée d’inspection du fret des périssables de pays tiers, ont repris du service après une opération de maintenance et de rénovation pour une consommation énergétique écoresponsable.
