"Alors que la technologie diesel est aujourd’hui la plus avancée et la moins énergivore, nous devons changer d’énergie… Pour les entreprises qui ont choisi le B100 dans leur phase de transition, il serait normal que ce carburant soit éligible à la vignette Crit’Air 1. La diminution du taux de remboursement de la TICPE serait dommageable au moment où l’on demande au transport routier de marchandises de faire des investissements afin de moins polluer, et que le pavillon français est fortement contraint.
Alors que la loi exige la répercussion des hausses de carburant en pied de facture, dans les faits ce coup de pouce fait presque systématiquement l’objet de négociations avec les clients. Afin d’être dans une relation plus équitable, je pense qu’il serait utile de mieux encadrer le respect de la loi. Heureusement que l’indice du CNR existe, car il sert de référence objective à l’ensemble de la profession.
NAO : de nouvelles hausses de coûts
Les allégements de charges relatifs aux heures supplémentaires ont dernièrement profité aux salariés ; il serait bienvenu que ceux-ci aillent également vers les employeurs.
Quant aux NAO, elles donnent lieu à de nouvelles hausses des coûts. Il serait souhaitable qu’elles soient programmées différemment, car il est difficile de se tourner vers les donneurs d’ordres et de leur expliquer que les coûts du transport routier de marchandises vont de nouveau augmenter. Il est déjà compliqué de couvrir la flambée du prix des matières premières… Si nous avons ressenti une reprise de l’activité à partir d’avril 2021, ce début d’année ne présente pas la même dynamique ; 2022 sera vraisemblablement plus problématique que les deux années précédentes."
• Siège : Rémy (60)
• CA 2021 : 13 M€
• Effectif : 120 salariés dont 100 conducteurs
• Par c : 250 véhicules dont 100 moteurs
• Activités : général cargo et logistique
