Le groupe Noblet, spécialisé dans la location d’engins et véhicules de chantier avec chauffeur, a réussi à atteindre en l’espace de 5 ans les objectifs de baisse de CO2 fixés par les accords de Paris pour 2030, soit -30 %. Un parti pris impulsé par son dirigeant, Laurent Galle, dès la reprise de la société en 2010. "Notre parc consommait jusqu’à 5 000 litres de carburant par jour, ce volume était en inadéquation avec mes convictions environnementales", soutient-il.
Dix ans plus tard, l’entreprise a pu baisser ses émissions en recourant aux énergies de substitution (biogaz et B 100 notamment pour les poids lourds, électricité et bioéthanol pour les VL) lors de chaque renouvellement de véhicule. Ces bons résultats reposent également sur la formation à la conduite rationnelle de la quasi-totalité des conducteurs. Au total, Noblet a baissé sa consommation de 11 % de consommation sur la période 2016 – 2019 et "100 % des gains obtenus en termes d’économie ont été reversés aux salariés", assure le dirigeant.
Avantages comparatifs
Pour aller plus loin, Noblet a voulu sauter le pas de la motorisation électrique, en démarrant par son parc véhicule léger, désormais composé de 60 % de véhicules à batteries. Le groupe s’est rapproché de Renault Trucks avec lequel il a élaboré un modèle d’approche chantier sur mesure sur la base d’un D Wide Z.E. de 26 tonnes (en 6x2), avec un essieu arrière directeur, équipé d’une benne et d’une grue.
"L’électrique offre certains avantages comparatifs. Certains clients, certaines villes franciliennes, pour certains chantiers particuliers, seront prêts à payer plus cher pour un matériel en grande partie décarboné et surtout silencieux. Par ailleurs, nous bénéficions du suramortissement qui représente un peu plus de 10 % du prix d’achat. Nous pouvons également compter sur une aide de la Région de 15 000 €", détaille Laurent Galle.
Autonomie
Le camion est équipé des derniers modèles de batterie, sortis fin 2020, de 66 kWh (en pack de 4), qui peuvent être rechargées en 10 heures sur une pris de 22 kW. "Le véhicule peut facilement être rechargé à proximité des lieux d’intervention ou sur quelques stations présentes à Paris et adaptées au véhicule industriel ; en une heure, le véhicule gagne 15 à 20 km d’autonomie. La ville est vraiment le terrain de jeu idéal d’un camion 100 % électrique", indique Laurent Galle. Selon Olivier Metzger, directeur des énergies alternatives de Renault Trucks France, l’autonomie réelle moyenne est d’environ 200 km avec 4 packs de batterie, et jusqu’à 300 km, avec 6 packs.
