C’est à Barcelone que Nissan produisait le NT500 (successeur de l’Atleon) vendu par Renault sous les appellations D3,5 à D7,5. Les très petits volumes du segment entre 3,5 et 7,5 tonnes ont eu raison de ces véhicules dont la production a été arrêtée. En janvier 2019, ce sera au tour du Nissan NT400 (Cabstar) de tirer sa révérence. Avec lui disparaîtra son jumeau Renault Maxity.
Des négociations en cours
Cette situation illustre l’étroitesse de certains marchés et donc la nécessité de commercialiser un même véhicule à travers plusieurs marques. Pour remplacer ses Maxity et D3,5 à D7,5, Renault Trucks négocie actuellement avec Fuso et Isuzu, seuls constructeurs capables de fournir des camions légers à cabine avancée basculante. Rappelons que le Fuso Canter (PTAC 3,5 à 8,55 tonnes) partage son moteur FPT F1C de 3 litres avec l’Iveco Daily.
Retrouvez l’intégralité du dossier sur la Mutualisation industrielle dans l’Officiel des Transporteurs n° 2939 du 7 septembre 2018 (accès abonnés).
