L’Officiel des Transporteurs : Où en est le paquet Fit for 55 sur les énergies alternatives et le déploiement des infrastructures ?
Isabelle Maître : Ce sujet fait l’objet d’un règlement européen, l’AFIR [Alternative Fuels Infrastructure Regulation/déploiement d’infrastructures pour carburants alternatifs]. Le travail législatif est très avancé avec des trilogues [Parlement et Conseil avec la Commission européenne] qui ont lieu en ce moment.
Il faudra beaucoup d’efforts des États membres pour remplir les obligations, notamment en débat, sur l’avitaillement en hydrogène tous les 100 kilomètres sur les principaux axes routiers européens d’ici à 2028, et des recharges tous les 60 kilomètres pour l’électrique d’ici à 2026. L’électrique et l’hydrogène sont les deux énergies poussées par la Commission. Les crises successives accentuent aussi ces choix qui vont dans le sens de l’objectif d’atteindre la neutralité énergétique en 2050.
À la FNTR, nous plaidons pour que le gaz soit encore pris en compte dans la transition ainsi que d’autres biocarburants. Actuellement, nous avons un peu plus de 95 % de véhicules diesel sur nos routes. Avec la mise en place des énergies alternatives, nous voulons maintenir la même disponibilité et faciliter l’avitaillement que nous avons avec le diesel.
L'O.T. : Qu’en est-il de la taxation des énergies ?
I.M. : Ici, ce sont les émissions de CO2 qui sont particulièrement ciblées. Nous sommes vigilants sur le sujet du règlement UE-ETS portant sur les échanges de quotas d’émissions de CO2 qui s’appliqueront à la route. Ce règlement, en bonne voie d’adoption, vise les fournisseurs de carburant, mais ce coût sera forcément répercuté sur les transporteurs routiers.
Nous ne voulons pas être taxés plusieurs fois quand on sait que la nouvelle directive Eurovignette cible aussi les émissions de CO2. Sur ce texte, nous avons obtenu une sauvegarde avec une clause qui stipule qu’il faudra rééquilibrer les choses si un autre instrument de tarification du carbone pour le routier était introduit.
L'O.T. : Où en est l’application du paquet Mobilité entré en vigueur le 20 août 2020 ? Des résultats se font-ils sentir ?
I.M. : La FNTR est partie prenante tous les mardis avec l’IRU Bruxelles pour faire le point avec nos autres collègues en Europe sur la mise en application du paquet Mobilité. Ces textes sont cependant entrés en vigueur trop récemment pour savoir déjà où nous en sommes. On constate tout de même des bonnes choses, comme par exemple les nouvelles règles applicables aux véhicules utilitaires légers (VUL) opérant à l’international. Elles ont été introduites pour mettre fin au vide juridique existant depuis trop longtemps. Ces petits véhicules sont déjà moins nombreux en opération à l’international alors qu’ils représentaient, il y a encore quelques mois, une concurrence déloyale et parfois même dangereuse pour la sécurité routière.
Par contre, il y a des difficultés concernant la disposition sur l’interdiction du repos hebdomadaire régulier hors cabine car ce n’est pas une mesure évidente à contrôler. Et nous constatons qu’il y a malheureusement dans chaque pays de moins en moins de contrôleurs.
Lire l'intégralité de l'entretien (accès réservé) dans L'Officiel des Transporteurs n°3141 du 27 janvier 2023.
