Interview. Frédérick Pernot, Flam'Elite : "Ce n’est pas normal de faire prendre des risques à ses employés"

Actu-transport-logistique : Pourquoi avez-vous entamé ces démarches auprès de la Cramif ? Avez-vous déjà eu des accidents par le passé ?
Frédérick Pernot : Nous avions postulé pour obtenir une aide sur un véhicule, mais la Cramif (Caisse régionale d’assurance maladie d’Île-de-France) n’a pas pu nous suivre sur le projet, dans la mesure où celui-ci était financé en crédit-bail. Le fait que la carte grise soit au nom de la banque et non au nom de la société a posé problème. J’ai créé l’entreprise en 1998 et nous avons eu quelques accidents de travail, sans gravité. Malgré tout, ce n’est pas normal de faire prendre des risques à ses employés. Cela coûte à tout le monde un accident de travail, et le métier est assez dangereux au quotidien.

Mes associés et moi nous sommes dit qu’il allait falloir améliorer les choses. C’est pourquoi nous avons mené une réflexion quant au confort et à la sécurité des chauffeurs, qui a duré 6 ans. En tant qu’anciens chauffeurs, tous les équipements que nous avons mis en place, nous ne les avions pas connus. Etant une petite structure, il nous arrive encore, au quotidien, de prendre un camion. Nous nous sentons donc aussi concernés.

ATL : Alors justement, quels équipements avez-vous mis en place ?
F. P. : Un siège chauffant grand confort, différent du siège de base. La climatisation automatique. Une plate-forme pour les hayons plus longue de 80 cm, de façon à pouvoir manœuvrer sans risquer de chuter, et pouvoir tourner, et même faire un demi-tour complet. On a également fait installer des lampes à LED de travail pour le soir, sur tout le tour du camion. Car le personnel est assez souvent susceptible de travailler de nuit étant donné que l’on travaille pour l’événementiel, et notamment pour des concerts. L’hiver il fait nuit tôt et on peut être amené à charger à 4 h 00 du matin.

Nous avons aussi fait équiper le véhicule de radars de recul avec caméra. Les camions sont en boîte automatique. On a des fourgons et des débâchables, pour lesquels on a demandé un débâchage facile. D’autre part le petit escalier est escamotable, afin de monter dans la caisse sans chuter. Toutes les télécommandes sont sans fil. On a aussi mis des GPS camion, plus chers que ceux pour voiture. En entrant les dimensions du véhicule, cela permet d’obtenir les itinéraires adéquats.

ATL : Combien tout cela a-t-il coûté en plus, globalement ? Et pour quel retour sur investissement ?
F. P . : Pas moins de 20 000 € par camion. On change nos camions tous les 6 ans et nous avons un cahier des charges très précis, que le carrossier connaît bien. Pendant la construction de notre camion, mon collègue s’assure de la bonne exécution de ce cahier des charges pour éviter les mauvaises surprises à la livraison. Et ce n’est pas inutile.

Notre objectif, dans  cette démarche, était aussi de valoriser nos salariés. Quand tout va bien, on ne voit pas toujours le retour sur investissement… Par contre cela nous permet de garder notre personnel et peut-être d’attirer des candidats. Lesquels sont aujourd’hui très exigeants…

ATL : Quel rôle la Cramif a-t-elle joué ? Qu’est-ce que cette aide vous aurait apporté ?
F. P. : La Cramif est venue nous voir, a tout filmé. Une personne a assuré un suivi. Elle a été très déçue car elle a pu constater aussi bien nos efforts que les améliorations apportées. Nous aurions pu obtenir environ 25 000 € par véhicule. C’est un pourcentage sur chaque équipement qui est alloué. Ils nous récompensent malgré tout avec ce trophée.