Quels seraient les emplacements les plus judicieux pour installer des bornes de recharge pour les camions électriques ? Pour y répondre, et presser les décideur européens, l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a commandé à l'Institut allemand Fraunhofer une carte indiquant les endroits à équiper prioritairement.
"Les camions électriques à batterie joueront un rôle majeur dans la décarbonisation du transport routier de marchandises. S’il y a suffisamment de bornes de recharge rapidement installées dans l'Union européenne, leur adoption par le marché augmentera de manière exponentielle au cours des prochaines années", a déclaré Martin Lundstedt, président du Conseil des véhicules utilitaires de l'ACEA. Ce dernier, par ailleurs PDG du groupe Volvo, a rappelé l’état actuel du réseau, quasi inexistant en ce qui concerne les véhicules lourds.
12 mois d'observation
L’étude s’est appuyée sur les lignes de transit actuelles utilisées par les transporteurs routiers, en considérant que le passage au mode électrique ne devrait pas les modifier. Les relais routiers les plus fréquemment utilisés pour les pauses, et les arrêts de nuit, ont donc une importance vitale. L’Institut Franhaufer ainsi analysé les coordonnées GPS de quelques 400 000 camions en service dans toute l'Europe sur une période de 12 mois, en se concentrant sur la durée des arrêts à des emplacements individuels.
L'analyse a révélé que 10 % des emplacements les plus fréquentés par les camions en Europe (plus de 3 000) représentent environ 50 % (78 000) du total des arrêts effectués par les camions. Rien d’étonnant à ce que l'ACEA appelle les gouvernements européens à équiper ces relais routiers les plus fréquentés de chargeurs électriques adaptés d'ici 2027.
29 pays, 5 cartes
Les emplacements précis de tous les relais routiers dans 29 pays européens ont été répertoriés sur 5 cartes "régionales"- centre, nord, sud-est-sud et ouest (dont la France), en distinguant les arrêts courts (moins d'une heure) et arrêts longs (stationnement de nuit), afin de prendre en considération les besoins en recharges rapides ou lentes. Les cartes identifient également les emplacements des relais routiers les plus utilisés (principalement dans les aires de repos le long des autoroutes, les sites d'entreprises, les hubs logistiques et les ports).
Alors que les eurodéputés et les ministres de l'UE préparent leurs positions finales sur le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), l'ACEA demande des objectifs spécifiques et ambitieux pour les infrastructures dédiées aux camions pour chaque État membre.
